BMW R100RS "Erica" от Kevils Erica

Довольно странное сочетание крепкого баварского мотоцикла и нежного женского имени, но его создатель видимо имеет свой собственный мотив. По всей видимости, это очень темпераментная девушка, потому что основой послужил старый добрый BMW R100RS 1983 года выпуска с литровым оппозитным двигателем.

В основном изменения коснулись внешнего вида. С клипонами решили не заморачиваться, просто развернув руль вверх тормашками. Стандартно для Caferacer-а и изменение заднего подрамника, на который установили вручную раскатанный из листа стали хвост.

По технической части ограничились профилактикой двигателя, установкой новых задних амортизаторов и тормозной системы Brembo. Для завершенности образа и отличного сочного звука установили выхлопную систему Supertrapp.

Кстати, кто не знает - фишка Supertrapp-а в том, что в окончании установлены специальные заслонки с помощью которых можно регулировать ширину сечения выхлопной трубы и таким образов вручную регулировать звук и громкость выхлопа. По сути это прямоток, который посредством нехитрых манипуляций можно приглушить чтобы не пугать прохожих.

Stout 33 Boardtracker от Chappell Custom

Очень симпатичный boardtracker от Chappell Custom. В основе уже неизменная и легендарная Yamaha XS 650. Смотрим и наслаждаемся.

Triumph ‘Black Prince’ от Daniel Dewsbury

Мне кажется не нужно лишних слов для такого мотоцикла, достаточно только того, что за основу взят легендарный Triumph Bonebille, а Даниель добавил ему роскоши и лоску!

Coyote от Cafe Racer Dreams

Бывают иногда у производителей мотоциклы, которые вроде неплохие с технической точки зрения, но внешне - полный отстой!

Один из таких мотоциклов - Honda Dominator NX 650. Обычный, средних размеров эндуро в нашей стране еще мог бы удивить начинающих мотоциклистов или тех, кто пересаживается на б/у японца с советской техники, но темпераментных испанцев он уже явно не возбуждал. Именно поэтому ребята из CRD решили привести его в порядок.

Вся переделка заняла около двух месяцев, и полностью поменяла внешний вид мотоцикла. Был удален весь пластик, который так мусолит глаз любителям классической техники. Так же была незначительно изменена конфигурация подвески и сам мотоцикл стал не много пониже, что улучшило его управляемость. Стандартный задний амортизатор уступил место более прогрессивному Ohlis с несколькими регулировками.

Что бы придать вид дорожного мотоцикла, его разноразмерные эндуро-колеса были заменены на обычные 18-ти дюймовые, обутые в дорожную резину с классическим рисунком. Так же перекроили всю заднюю часть мотоцикла. Изготовили новый подрамник, на котором разместилось пухлое сидение и обычный железный щиток.

С передней панели убрали все лишнее. Олдскульные белые грипсы, простой спидометр и круглая фара - вот все, что нужно для удобной езды на Cafe Recer-е! Кстати, взамен стандартному пластиковому баку был установлен железный, от старого Bultaco Mercurio 175 GT 1976 года выпуска.

В двигатель решили не лезть, его мощности и эластичности хватает за глаза, а учитывая его эндуро-корни, он обладает очень эластичными настройками выдавая не плохую тягу с самого низу оборотов. Изменениям подверглась выхлопная система, получив более привычное для нее расположение с правого боку, а не под сидением.

Кстати, дизайн передней фары, стоп сигнала и поворотников ребята разработали сами, немного осовременив классику.

В целом, довольно неожиданно, что в процессе довольно несложных манипуляций обычная Honda Dominator стала очень симпатичным Cafe Racer-ом по кличке Coyote.

Мощность - понятие относительное

Казалось бы, что может быть проще понятия "мощность двигателя"? В современном мире все знают, что это какие-то там лошадиные силы, возможно кто-то слышал, что она еще и в киловаттах измеряется. А вот как они измеряются, за что отвечают и от чего зависят эти самые, заветные для многих "лошади", знает не так уж и много людей. Не буду впадать в физику, я не школьный учитель, но если коротко постараться объяснить, то одна лошадиная сила - это количество энергии необходимое для того, чтобы поднять 75 килограмм на высоту одного метра за 1 секунду, при стандартном ускорении свободного падения. Грубо говоря, если вы сможете подкинуть мешок сахара весом 75 килограмм на высоту одного метра за одну секунду, то можете смело говорить что в вас - одна лошадиная сила, но уже двумя лошадиными силами будет обладать человек не меньше Василия Вирастюка.

У тех, кто читает это, наверное закрадывается вопрос причем здесь мотоциклы? Сейчас объясню, все очень просто. Если во всем этом не разбираться, то мощность мотоцикла о котором пойдет речь покажется вам смешной, а проделанная работа не получит должного внимания.

Перед вами Kreidler RMC 1980-го года выпуска, который принадлежит Эдвину Свирсу. В нем "всего" 19 лошадиных сил. Даже если я скажу, что этих 19 сил получены из крохотного, объемом всего 50 куб.см., двухтактного двигателя, многим покажется что 19 сил это все равно только 19 сил, и это никчемно мало. Вот тут-то как раз стоит вспомнить о заголовке статьи, что "мощность - понятие относительное". Потому что сказав, что 19 лошадиных сил это мало, вы будете правы лишь отчасти. Это действительно не много. Но если бы увеличить объем этого мотоцикла с 50 куб.см. до одного литра с пропорциональным ростом мощности, то она, эта самая мощность, составила бы почти 400 лошадиных сил, что было бы фантастическим показателем!

Таким он был до переделки. Языком сухих цифр и фактов - это классический мопед, родом из начала 80-х, с двигателем воздушного охлаждения объемом 50 кубиков, мощностью, заметьте, всего 2,5 лошадиные силы, при 5500 оборотах коленчатого вала, и весом 82 килограмма. То есть в целом, после доработок мощность возросла более чем в 7,5 раз, а обороты в 2,5 раза.

В целом, все что от него осталось после переделки - это часть рамы и бензобак. Передняя вилка стоит от более спортивной Honda RS125, задняя подвеска Ohlis.

Глобальной доработке подвергся двигатель. Установлено водяное охлаждение, доработан карбюратор, с системой контроля состава смеси, масляный радиатор. Так же полностью переделана коробка передач, в результате чего она стала не 4-х ступенчатой, как в стандартном варианте, а 6-ти ступенчатой.

Нужно учесть, что для двухтактных двигателей изготавливается совершенно иная система создания прямоточного выхлопа, что является отдельной наукой. Здесь он выполнен из шести отдельных частей, сваренных  из нержавейки и обмотанных термобинтом для отвода высоких температур.

Стоит заметить, что 19 лошадиных сил при 13,5 тысячах оборотов - это не предел. Реальные цифры еще не много больше - 20-21 л.с. при 15 тысячах оборотов, но это уже предел возможностей.

Женский мотоцикл? Без проблем - ‘THE MESSENGER’ от Тонни Праста

Мотоцикл довольно тяжело назвать женским транспортным средством. Даже если весь байк выкрашен в розовый цвет, а обшивка сидения выполнена из бархата, все равно с трудом верится, что это девушка ездит на нем, а не какой-нибудь странный мужик. Тем не менее, все больше и больше представительниц прекрасного пола пересаживаются на двухколесное транспортное средство, это факт. Но как же быть, если обычного вида мотоцикл не вызывает трепетных чувств у прекрасной дамы, но очень хочется ездить именно на байке? Стандартные кастомы с длинной филкой и "сухой" рамой врядли подойдут девушке-райдеру как внешне, так и в техническом плане. Наверное это понимала и заказчица данного кастома, когда пришла в мастерскую Тонни Праста. Забегая наперед отмечу, что со своей задачей он справился на отлично!

Замечательный классический Cafe-racer построен на базе Yamaha XS 400, уже ставшим довольно популярной платформой для доработок. Первым делом освежили двигатель и перебрали карбюраторы, что в комплекте с прямоточным выхлопом дало незначительную, но ощутимую прибавку в динамике. Так же доработкам подверглась рама и вилка, что бы была возможность поставить 18-ти дюймовые диски, обув высокую резину с классическим рисунком. Классический "Drag Bar" руль украшен поворотниками от винтажного мотоцикла BMW. Остальные аксессуары - это качественный "aftermarket".

Стоит заметить, что огромное внимание в данном мотоцикле уделили именно внешнему виду и отделительным элементам. Большая часть деталей покрыта анодированием "под золото", что прекрасно сочетается с пинстрайпингом сделанным золотой краской. Сидение изготовлено и обшито кожей вручную, как и подседельные сумочки. Покраска классическая,аккуратная и в целом приятно выделяющая байк из общей толпы.

Как по мне, у ребят из мастерской Analog Motorcycles получился замечательный классический мотоцикл. На нем ни одной девушке не стыдно будет появится в городском потоке, и заметно выделит ее среди остальных участников движения и мотособратьев. Среди его достоинств также стоит отметить довольно легкий вес, как раз под стать девушке, и относительно бодрый 400-х кубовый двигатель, динамики которого за глаза хватит любой девушке в городском потоке.

Кастом JagdBobber от Brauchi's Bikes

Ни для кого не секрет, что если бы Япония и Германия в свое время действовали слажено, то могли бы неплохо насолить всему миру. Две высокоразвитые технические державы до сих пор задают тон мировому авто- и мотостроению, поэтому совершенно не удивительно, что когда за переделку японского мотоцикла берутся немецкие кастомайзеры, то результат выйдет просто впечатляющим! Мотоцикл с громким и типично немецким, характерным для военной техники названием JagdBobber от мастерской Brauchi's Bikes - лишнее тому доказательство.

Как видно по двигателю, за основу был взят один из самых культовых для костомайзинга байков - Kawasaki W650. В целом кастом не имеет в себе никаких особенных технических решений, но примечательно в нем другое. Помимо сочетания двух совершенно разных в конструкторском плане стран, он так же замечательно показывает объединение двух стилей. 

Дело в том, что выглядит мотоцикл как классический Cafe-racer. Винтажный силует, классический хвост и руль с клипонами. Но тут же мы можем увидеть характерные для Bobber-ов 16-ти дюймовые колеса обутые в высокую резину.

Я уверен, что далеко не всегда слияние стилей и различных видений мастеров порождает что-то интересное, но данный кастом вызывает у меня довольно насыщенные эмоции. Он замечательным образом сочетает в себе классический стиль и некую мускулистость. Такой себе крепкий японский унтер-офицер.